Подъезжаю к нефтебазе в очередной раз. Моя машина в этот раз оказалась двадцатой по счету. Солнцепек, пыль, жуткий по современным меркам сервис – все это не просто раздражает – бесит. Черепашьими темпами приближаюсь-таки к цели, мысленно успокаивая себя, что тридцати литров, за которые я расплачусь через пару минут, хватит приблизительно на неделю. А значит, неделю можно не думать о топливе и избегать сопричастности к этому «вселенскому» кризису. Последняя машина перед моей. И тут же, как назло, последний «выстреливающий» в нервную систему штрих в этом растянувшемся уже минут на сорок ожидании. Мужчина солидного уже возраста, кажется, нарочито широко распахнул двери своего УАЗика, чтобы окончательно меня добить. Моему взору предстали две двухсотлитровые бочки. Не выдержав, высовываюсь в окно: – Ну, и что, Вы все будете наполнять? «Товарищ» посмотрел на меня недоуменно: – А что, мне каждый день стоять в очереди? – Ну, ничего себе, запас, – обрушиваю на него поток гнева… Здесь я вынужденно сверну рассказ об этом эпизоде, поскольку интересного в дальнейшем диалоге мало, но вырулила я среди вереницы авто, так и не дождавшись, когда же «дядя» из очереди пополнит свои «стратегические» запасы, с мыслью о том, что из рьяного автолюбителя пора превращаться в пешехода, причем срочно.
Впрочем, моей убежденности хватило лишь до ближайшего поворота, где я невольно все же задалась вопросом о том, где же все-таки без ущерба для нервной системы найти топливо в городе. Вопрос цены на него невольно отступил на второй план. У въезда в город с севера, где я обычно заправляла свою машину, вывеска «бензина нет» «мозолит» глаза уже третью неделю. Еще пара частных АЗС также простаивают, «разжигая» своей закрытостью и без того до предела негативный общий фон сложившегося дефицита. Бензиновую подпитку в тот день мой железный конь все же получил, правда, мне это обошлось чуть подороже, чем я изначально думала, подъезжая к государственной нефтебазе. Можно предположить, что эта небольшая зарисовка – своеобразное вступление в тему, смогло сполна отразить ситуацию с бензином. Как бы то ни было, но дефицит с бензином довольно ощутим, а проблема, о которой в последнее время говорится очень много, с течением времени «обрастает» новыми деталями и, забегая вперед, заставляет думать только о том, что государство, в данном случае в лице ГУП «Югосетнефтепродукт», попросту оказалось не готово к столь резким изменениям на рынке ГСМ. Хотя, казалось, само инициировало данную ситуацию.
Некоторое время назад начало действовать межправительственное соглашение о режиме торговли товарами между РФ и РЮО. По этому соглашению юго-осетинской стороне ежегодно выделяется не облагаемая таможенной пошлиной квота ГСМ, а это значит, что Южная Осетия может завозить топливо по российским ценам и в достаточном для нужд Республики количестве. Таким образом, «Югосетнефтепродукт» заведомо оказалось в выигрышном положении на фоне резкого недовольства частных поставщиков, которые будут вынуждены и дальше платить таможенную пошлину и, соответственно, определять более высокие цены на завозимый ими объем топлива. Впрочем, государственная структура предлагает частникам свои условия – закупать тот же бензин у госпредприятия уже после ввоза топлива на территорию страны. Как объясняет директор ГУП «Югосетнефтепродукт» Владимир Тигиев, в таком случае прибыть частников в «чистом» виде составит 2 рубля 50 копеек за литр, т.е. отпускная оптовая цена для предпринимателей составит 25 рублей 50 копеек. В таком случае прибыль частников будет не столь существенной, как до сих пор (по разным оценкам от 8 рублей и выше за литр), но все же, как выразился министр экономического развития РЮО Вильям Дзагоев на заседании Правительства, «достаточной, чтобы хватало на хлеб с маслом». В то же время понятно, что частники такой «реверанс» со стороны государственной структуры не считают выгодным для себя. А потому и пошли путем сопротивления, демонстрируя закрытием своих бензоколонок свой откровенный протест против позиции государства, протест, существенно влияющий на дефицит бензина в Республике. Можно, конечно, проклинать государство за монополизацию рынка ГСМ, в присвоении всего объема квоты, но то, что за годы бездействия государства в данной отрасли пара-другая наших сограждан «застолбила» за собой статус этаких бензомагнатов-монополистов, факт неоспоримый. Один мой знакомый, некогда имеющий на бензиновом бизнесе неплохие доходы, на условиях анонимности согласился пообщаться и раскрыть некоторые секреты «бензинового» закулисного передела. «Лет десять люди, которые до недавнего времени были монополистами на рынке ГСМ, фактически возглавляли и государственные структуры в сфере нефтепродуктов, – рассказывает Владимир (назовем его так), – таким образом, пользуясь всеми государственными льготами, они твердо закрепили за собой монополию на рынке ГСМ. Со всей ответственностью могу сказать, что эти люди за десяток лет заработали серьезные капиталы на обеспечении юго-осетинского рынка нефтепродуктами. И это при том, что сегодня государственная структура фактически находится на нуле». Впрочем, можно в реальности убедиться, что всех необходимых «атрибутов» для полноценного функционирования государственной АЗС как не было все предыдущие годы, так и нет до сих пор. Нет емкостей для хранения так называемого стратегического запаса ГСМ, нет элементарно необходимого количества автотранспортных единиц, на которых в страну завозятся нефтепродукты, нет, в конце концов, более менее приличного сервиса на единственной на всю Республику государственной АЗС. Подъезжая на территорию нефтебазы создается впечатление, что этот островок застыл в своем развитии на уровне 90-ых годов прошлого столетия.
Мой собеседник рассказывает, что за все годы работы на государственном предприятии, руководство нефтебазы использовало собственные технические средства для обеспечения Республики ГСМ. После смены руководства с государственного предприятия автоматически «ушла» и вся техника, на балансе ГУПа фактически не осталось ничего, ни большегрузных машин с цистернами, ни емкостей для хранения ГСМ на месте. Сейчас государство решило перестроить всю действующую до сих пор систему, но на деле в лице ГУП «Югосетнефтепродукт» оказалось попросту не готово к столь резким переменам, и за это вполне справедливо было бы их упрекнуть. В любой сложной ситуации на рынке нефтепродуктов ответственность в конечном итоге негласно на подсознательном уровне проецируется на государство. Простому автовладельцу неважно, кто для него завозит в Республику ГСМ, ему важно лишь собственное удобство. А это удобство объединяет в себе три составляющие – приемлемую цену, приличный сервис и, главное, хорошее качество. Сегодня государственное предприятие, к сожалению, гарантирует только одно из этих составляющих – приемлемую цену. Необходимо провести огромный объем работы для достижения удовлетворяющего потребителей уровня обслуживания и качества топлива. Кстати, независимое журналистское расследование, проведенное корреспондентами гостелеканала «ИР» пару недель назад, позволило определить, что качество отпускаемого на нефтебазе бензина соответствует ГОСТу. Хорошее качество бензина было выявлено также на заправке у въезда в город с северной стороны, принадлежащей фирме «Виктория +» и на АЗС в районе ТЭКа.
Понятно, что государство получило хорошую возможность стать главным игроком на топливном рынке, но этим нужно воспользоваться с ответственностью. И в этом объемном понятии ответственности важное значение имеют не только бесперебойные поставки в объеме, отвечающем запросам всей страны, но и немаловажно сотрудничество с частными предпринимателями, зарекомендовавшими себя серьезными игроками на рынке ГСМ. В таком случае государство будет сложно упрекнуть в монополизации всего рынка.
В то же время в сложившейся ситуации непонятна и позиция частных предпринимателей. В борьбе за собственное место на «бензиновом» поле они могут составить серьезную конкуренцию государственной структуре, по крайней мере, на данном этапе. В ситуациях, подобных той, которая была вынесена в начало материала, немало автовладельцев, избегая длинных очередей и в поисках лучшего сервиса, уверена, будут не против отдать лишние рубль-два за литр топлива на частной заправке. Было бы качество и, главное, наличие нефтепродуктов на частных заправках. Наивно думать, что государство, имея на руках готовое соглашение, напомним, межправительственное, сможет интерпретировать это соглашение в интересах частных предпринимателей. А потому, всем сторонам следует смириться с новыми правилами игры на рынке ГСМ. Главное, чтобы от этого не страдали простые автовладельцы и их железные кони. Потому что подобная ситуация, честно говоря, попросту уже достала.
