В последние годы с различной периодичностью актуализируется тема возможного возобновления транзита через территорию РЮО. Перманентно об этом говорится в соцсетях, обсуждается вариант транзита и кулуарно, пару лет назад косвенно вопрос поднимался даже на заседании Парламента...
Вот и недавно о возможности открытия границы между Грузией и Южной Осетией высказался бывший госсоветник Президента РЮО Б.Бегизов. Отметив при этом, что необходимо оценить все риски такого решения. Наша редакция не раз высказывала свое видение по данному вопросу, и сегодня мы еще раз его озвучим.
Безусловно, вопрос транзита требует особого внимания, поскольку мы уже долгие годы не используем преимущества своего важного географического положения и являемся на сегодня, по сути, транспортным тупиком. Между тем транзит – это статусность Республики, поступления в казну... Плюсов немало, и экономические выгоды для юга Алании очевидны, поскольку любое транзитное сообщение –это таможенные пошлины, устойчиво поступающие в бюджет. Но, обсуждая возможное открытие транзита, для нас, в первую очередь, во главу угла должны ставиться вопросы безопасности, поскольку открытие свободного транспортного сообщения, а значит, возможность доступа на территорию РЮО, обязательно, пусть и не сразу, будут использованы грузинскими спецслужбами. Тут, как говорится, к гадалке не ходи. А это агентурная вербовка, теракты, похищения людей, что, к сожалению, мы уже проходили… И это еще опуская вопросы экологии, неизбежных заторов на ТрансКАМе и т.д. Поэтому вначале мы должны определить – что для нас важнее: поступления в казну или безопасность, к которой люди уже привыкли.
В 90-х годах транзит через территорию Южной Осетии не предполагал никаких вопросов. Время было другое, да и молодая Республика в то время жила фактически за счет этой дороги. Однако после прихода к власти в Грузии М.Саакашвили вопросы транзита были нивелированы, а после августа 2008-го года окончательно заморожены. Последний раз данный вопрос был обозначен в уже далеком 2017 году на российско-грузинской встрече в формате «Карасин-Абашидзе», где было заявлено о реанимации договора о торговых коридорах. Но и это уже история.
Однако транзит необходим. Именно поэтому данная тема периодически выходит на повестку дня. И надо понимать, что в подобных вопросах всегда обсуждается заинтересованность сторон. В чем может состоять наш интерес? Это строительство железнодорожного полотна, как транзитной магистрали через центр Кавказа на Восток, о чем «Республика» говорит уже более десяти лет. Иными словами, если транзит – то только железнодорожный. В этом случае и вопросы безопасности легче решать, и пополнения в казну будут. Но главное, мы получим еще один связующий путь с севером Осетии.
При этом не надо пугаться термина «строительство», поскольку если решение будет принято, то это вовсе не далекая перспектива – при современных технологиях строительство железной дороги может занять около двух лет. Пример-но столько же, к слову, необходимо и длясоздания необходимой инфраструктуры на ТрансКАМе на ее южном участке, если все же будет принято решение в пользу автомобильного транзита – а это и строительство ряда галерей, и расширение дорожного полотна на определенных участках, и восстановление моста у бывшего селения Чъех, поврежденного еще в 90-х годах – ведь именно по левому берегу Лиахвы изначально был запланировантранспортный путь. Не через Цхинвал жеснова пускать грузы. Да и с прохождением трассы через центр Дзау надо будет что-то решать… Так что вопросов немало в обоих случаях. Но железнодорожный транзит однозначно в приоритете. И не только для Южной Осетии. Не случайно же, в бытность Владимира Путина в ранге премьер-министра, данная перспектива рассматривалась самой Россией. А после, при разработке схемы территориального планирования Республики Южная Осетия, в генеральном плане города Цхинвал, был обозначен маршрут пролегания железнодорожной ветки от Цхинвала в направлении севера Осетии.
Нет ничего нереального, и признание нашей независимости Россией тому подтверждение. В транспортном железнодорожном сообщении с Закавказьем заинтересована и Россия, которая как одна из главных мировых держав всегда работает на перспективу. Ведь и строительство в свое время газопровода также было ориентировано не только на одну Южную Осетию. Другое дело, что под лежачий камень вода не течет. За все минувшие с 2008-го годы мы ни разу(!) официально не обращались к России по вопросу возможного строительства. В отличие от той же Абхазии, которая предлагала пустить железнодорожный транзит через их территорию, и свою дорогу в итоге получила. Прорабатывался вопрос транзита и через Дагестан и Азербайджан. Но именно территория севера и юга Осетии – это кратчайший и более выгодный путь… Понятно, что в подобном транзите не заинтересована Грузия, транспортная тупиковость нашей Республики ее устраивает. Но, поскольку геополитические расклады в последние годы меняются быстро, мечта осетинского народа, возможно, тоже не за горами. И чтобы она сбылась, о ней как минимум необходимо говорить вслух.
